značka skupiny Continental.

ATE: vývoj

Nezastavitelný pokrok

100 úspěšných let nám nestačí

Od hydraulických brzd až k ABS: Již od začátku značka ATE obohacuje trh svým průkopnickým vývojem - a zůstane tomu tak i nadále.

Nekonečný příběh

Úspěšný příběh značky ATE ještě zdaleka není u konce: S novými inovacemi zůstáváme i nadále průkopníky v oboru - a to i v budoucnosti!

2016
ATE představuje na předních odborných veletrzích první aftermarketové řešení brzdového kotouče pro Mercedes třídy C a E.

2010
Veřejnosti jsou představeny inovativní, bezprašné brzdové destičky ATE Ceramic, stejně jako program ATE Classic.

2006
Na trh přichází další vývojová verze brzdového třmenu typu FNR a to 2FNR-VEVO.

2005
Nová nízkoviskózní brzdová kapalina ATE SL.6 je optimální pro hydrauliku elektronických brzdových systémů, jako jsou ABS a ESP.
Technologie Continental pro hybridní pohony prochází zatěžkávací zkouškou v GMC Silverado.

2002
Představení ESP II: První ESP s aktivním zásahem do řízení otevírá nové dimenze pro jízdní dynamiku a jízdní stabilitu.

1998
Divize Brake and Chassis společnosti ITT Industries byla koupena společností Continental AG a je založena společnost Continental Teves AG & Co. oHG. V silné asociaci skupiny Continental se rozšiřuje výzkum a vývoj a otevírají se nové trhy.

1996
Nový brzdový kotouč způsobuje revoluci na trhu: PowerDisc minimalizuje slábnutí brzdného účinku (fading), má výrazně delší životnost a to díky rovnoměrnému otěru a bez tvoření rýh. Jeho premiéra se konala na veletrhu Automechanice v roce1996.

1984
Nabíhá první sériová výroba integrovaného ABS systému na světě: ATE ABS MK II je nasazen u Ford USA a Ford Europe, kam bylo během následujících dvou let dodáno 250 000 kusů jednotek.

1980
Teves ABS MK II je první antitiblokovací brzdový systém, který je připraven pro sériovou výrobu.
Produktová filozofie ATE zní: Bezpečnostní systémy musí být cenově dostupné, aby se zvýšila individuální, ale i celková bezpečnost jízdy.

1979
ATE plovoucí třmen pro kotoučové brzdy začíná pronikat do vrcholového automobilového sportu a je nasazován do BMW M1 ve skupině 4.

1977
Průkopník principů: Teves je jedním z prvních dodavatelů, který otevřel závody pro své zákazníky v Severní Americe. Od roku 1977 byly v závodě Culpeper ve Virginii vyráběny kotoučové brzdy s plovoucím třmenem a podtlakové posilovače brzd pro Ford a Volkswagen.

1972
Závod Teves v Rheinböllenu dodává vysoce výkonné čtyřpístkové ATE brzdové třmeny pro silniční verzi Ferrari 365 GTB a Porsche 911 S.

Úspěšné ukončení vlastního vývoje: První kompletně samostatně vyvinutý brzdový posilovač. Podtlakový brzdový posilovač ATE T52 byl zařazen do sériové výroby v roce 1972 a stále dosahuje obdivuhodných výrobních čísel.

1960
ATE ve svém závodě ve Frankfurtu zahajuje výrobu kotoučových brzd v licenci firmy Dunlop.
Ford 17M, lidově nazývaný „vana“, byl prodejním bestsellerem v 60. letech minulého století. Byl dodáván s kotoučovými brzdami ATE Dunlop za příplatek 150 DM.

1958
ATE si nechává patentovat konstrukční princip „záporného poloměru rejdu“ pro lepší stabilitu během brzdění. Ve stejném roce ATE zahajuje v Německu velkosériouvou výrobu kotoučových brzd.

1954
Díky ATE systému rozdělení brzdného účinku pomocí oběhových čerpadel se i v automobilovém závodním sportu začínají používat první hydraulické posilovače brzd - v legendárních Mercedes-Benz „Stříbrných šípech“.

1952
Teves včas rozpoznal technickou převahu kotoučových brzd nad bubnovými brzdami: Vývoj byl zahájen ve Frankfurtu v roce 1952.

1948
Poté, co byla během druhé světové války zničena ve Frankfurtu většina hlavního závodu, ale i další podniky, dosáhla v roce 1948 společnost se svými 3 500 zaměstnanci své původní velikosti. Nový závod v Gifhornu podtrhuje požadavek, aby se největší úsilí soustředilo na vývoj hydraulických brzdových systémů.

1939
V závodě ve Frankfurtu nad Mohanem začíná výroba vložek do válců a žebrovaných válců metodou odstředivého odlévání.

1937
Byl představen a do výroby zařazen ATE tandemový hlavní brzdový válec pro osobní, nákladní automobily a omnibusy. Kromě toho Bernd Rosemeyer a Manfred von Brauchitsch během Velké ceny Anglie obsazují první místa - jejich závodní vozy byly vybaveny brzdami ATE.

1934
Auto-Union a Daimler-Benz používají ve svých 750 kg formulích ATE brzdové systémy, které společnost Teves optimalizovala pro použití v motoristickém sportu.

1926
Adler Standard je první automobil na kontinentu, který používá hydraulický brzdový systém - brzdy ATE Lockheed. Díky inovativnímu technickému vývoji a novodobým metodám odlévání ATE buduje svou pozici na trhu.

1921
Ochranná známka ATE nahrazuje v podobě zkratky předchozí logo složené z pístního kroužku, sevřené pěsti a kladiva. Modré balení zaujalo zákazníky a značka začala ATE být vnímána jako dodavatel výrobků nejvyšší kvality.

1911
Byla založena strojní a armaturová továrna Alfred Teves (Alfred Teves Maschinen- und Armaturenfabrik). Po skončení první světové války se stala čím dál důležitější produkce vlastních dílů. Na trhu se firma profiluje jako dodavatel velice kvalitních pístních kroužků a brzdových ústrojí.

1909
Teves společně s inženýrem Matthäusem Braunem zakládá společnost Mitteldeutsche Kühlerfabrik. Do portfólia zákazníků se daří získat firmy Audi, Wanderer, Hansa a i ostatní významné výrobce té doby.

1906
Alfred Teves zakládá svoji společnost coby výrobce automobilového příslušenství a představuje své výrobky na veletrhu IAA ve Frankfurtu.